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    疫情爆发,网约车行业正经历着一场可能从未有过的困难

    发布时间:2020-02-24 14:56   来源:网络   编辑:Alisa

      1月23日,武汉封城,新型冠状病毒在全国蔓延后,各省发出一级响应,多次呼吁市民不外出、不聚会等建议。因此,市民的限制活动引发网约车的订单量急剧下降。这意味着,这段时间,司机们将没有收入或只有极低的收入。


      这个春节,刘明(化名)都焦虑到失眠。2014年,在网约车平台开始兴起时,他帮滴滴在华南地区招募并管理司机。如今,他的公司已成为滴滴比较大的合作商,目前有接近1000辆汽车。


    滴滴车


      去年八月份开始,滴滴取消了融资租赁模式,在全国范围内推行经营性租赁。和融资租赁不同,经营性租赁的车辆最后归属权归于司机所挂靠的租赁公司所有,这意味着,和滴滴合作的租赁公司必须自己购买车辆,属于重资产运营的模式。同时,司机退租的政策也相对灵活,一旦提前退租,只需要缴纳押金的10%-20%作为违约金就可以,基本只需付出两三千元。

      作为滴滴的第三方供应商,租赁公司必须要自己拥有车辆。但中小企业缺乏足够的现金流去购买车辆,它必须通过第三方机构授信从中借贷,把车辆作为金融产品打包卖給司机,从租金差中获利。除此之外,滴滴的返点、汽车后市场的服务也是租赁公司重要的利润点。

      这意味着,一旦司机退租,车辆将成为公司的空置资产,无法产生效益。同时,作为中间层的租赁公司还需按月给授信机构缴纳所有车辆的贷款。

      在刘明公司现有的1000辆汽车中,融资租赁和经营性租赁各占一半。其中,融资租赁的月供直接由司机自己承担。在这个疫情状况来看,这1000台汽车,加上利息、保养等费用,每辆车每月需要4800元左右,这也意味着每个月硬支出近500万。更为关键的是,租赁公司几乎没有通过减少开支等方式去度过危机的可能,一旦全国范围内租赁公司体系出现崩盘,很多司机将面临下岗。

      就算疫情得到控制,但很长一段时间内用户对于出行的安全性会产生担忧,很多出行场景需求将会降低,比如去KTV和饭店等等。不过,在他看来,也许这也是一个机会。如何去满足特定出行场景的需求,是接下来值得去思考的问题。

      滴滴官方宣布的数据显示,目前,全国范围内,滴滴的租赁公司达到3000多家,每天的日订单量达到3000万单左右。值得一提的是,作为全国最大的信息撮合出行平台,滴滴并不直接控制车辆,更多的是依靠租赁公司或其和车企共同成立的合资公司。

      一周以前,滴滴旗下的小桔车宣布,和湖北省内94家租赁公司伙伴、26家金融保险等机构沟通协商,共同发起倡议行动:在武汉、黄冈等湖北16个城市里,从小桔车服合作租赁公司租车的司机无须缴纳2020年2月份的租金,车辆租期顺延一个月。

      的确,时间意味着资金成本,只有共同抗疫、缩短受疫情影响的时间,尽快恢复运营,才有更多可能。另一方面,他们也寄希望于国家出台更多有利于企业的业务恢复政策。

      值得注意的是,经过这一战之后,出行行业的大量供应商将异常艰难。这也就意味着,在运力端将面临着重新洗牌的可能,而新补充进来的运力端(供应链)和平台端,也需要重新磨合。

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